看哪个城市 像纽约 波士顿公共交通比较好 可以不买 要是在加州 德州 这种地方去了超市也要半小时就得买了 新车两万美元 开过三年几万公里的二手车也就七八千美元

四万美金在美国能买什么车？

有鉴于评论区的对美国人民日常生活的误解，有必要对我原有回答做一些必要的解释。

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1. 我不是美粉，因工作原因来美，有机会体会美国普通人的日常生活。

2. 作为中年大叔，需要养2个孩子，个人体会在美家庭日常开销远比天朝要大，即便对比一线城市也是如此。而一家四口也是美国普通家庭的常态，相信我的家庭日常开支表也是绝大部分美国普通民众的家庭开支表，不会差异很大。如果我买不起或者不想买豪车，他们同样也买不起或不想买。

3. 谈美国人的收入是，比方说50000美元，一定要搞清楚这个数字的定义：家庭税前年收入。这是一家四口赖以生存的基础。和天朝键盘侠口中的每月5000元是完全不同的2个概念。我相信，键盘侠们提到的每月5000元人民币是个人到手工资。假定键盘侠组成家庭，而另一半的收入相当，那么对照美国家庭，你的收入就是（5000+5000）*12 *1.2（所得税）=14.4万人民币，折算下来是2万美元。这样对照，收入差距不是想象中的6~10倍的差距，而是2.5倍。从另一个角度来看14.4万元的家庭税前收入是可信的，原因是2018年全国人均可支配收入为28228，这是税后收入，按照一家4口倒推，大概是28228 * 4 * 1.2 = 135,494,和我上面推算差不多。下面这个链接是官方的人均可支配收入解释：

4. 豪车我并不感冒，这也是美国普通家庭的普遍心态。故满大街的丰田/本田/雪弗莱/福特。

5. 天朝豪车的价格差来自于惩罚性质的关税，比如对X5 X6卡宴征收100%以上的进口税，这是对富有阶层征收的，对于我等平头百姓，是否应该有一丝丝的幸灾乐祸而不是抱怨税太高？

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作为在美国买过2次车的当事人，4万美刀能买的车（这里我想当然认为是新车，二手的范围过于广泛且缺乏标准，故不作讨论），选择的范围还是比较广的。可也不像其他网友所说的能宝马奥迪之类随便挑。

我的第一辆车考虑的是家庭用途，故以载客多和空间大为主要目标(方便家庭自驾游）。7座4驱大型suv，这几个硬目标使得可买的型号局限在丰田海兰达，本田pilot，雪弗莱开拓者等

即便品牌很大众化，高配版还是比较难以控制在4万刀以下。

原因在于除了光车价，还需考虑以下这些因素：

1. 税：各个州不同，纽约附近几个州为例，大约在7%左右，即便是3万刀的车也要2100刀的税。

2. 各类车本身的保险: 美国是一个保险业十分发达的国度，可以说达到无孔不入。拿车来说，比如车子作为财产，需要支付财产险，连轮胎和车钥匙都有相对应的保险。这一部分怎么说都要约千刀。

3. 售后服务费用：为何需要提这一部分呢？售后难道不是免费的吗？对的售后是有免费期，大约2年（不同销售商车厂可能不同）。接下来呢，如果买车（不考虑LEASING)，总想着开个10年吧。美国的配件/人工费用奇贵，很多销售商本身提供维护修理，这也是他们的利润来源大头。在销售新车的同时，可以考虑购买一份为期7年的售后合同。这样，维护，修理，换配件，在未来7年都是不需要费用的。差不多每年400刀。

4. 代办牌照，当然可以自己跑交管部门（DMV), 我图方便，交给销售商代办，2/3 个星期之后，牌照寄到家里就成。这些也就是2~3百刀。

故此7788加起来，除了光车价之外，提车前，额外需要准备6000刀。这么算来，光车不能超过3.4万，否则就超4万刀了。故此，豪车在4万刀以下的预算，挑选范围十分有限，最好放弃这个念头。

下面是美国这边随便搜的宝马，X系列起板都要3.5万。

车在美国是标准的代步工具，普通美国民众对于品牌的追求远小于对于可靠性 / 质量等方面的追求。故此在纽约周边路上跑的车，最多看到的还是美系车型和日本车型，国人喜欢的德系和其他欧系车型比较罕见。估计不到10%。

另外欧系车的装配通常在墨西哥，装配质量不比欧系车在国内的装配质量（可以理解哈，西班牙后裔，生性比较懒散）。大问题没有，小问题会碰到比较多,考虑到人工费，当时我放弃了买大众的念头。在美国，从口碑上说，日系的质量口碑比欧系要好。且配件更来得便宜。

大家可能更喜欢做国内和美国车价的比较，其实就笔者而言，代步车的价格2边差不多，最多也就是10~20%。豪车就差别比较大，大到100~200%，比方说卡宴高配版。记得国内需要200来万吧，美国光车价86万起。

总之，题主的4万美刀，其实是一个比较分水岭的预算。如果提车价4万以下，多数情况下应考虑高配代步车。如果预算到7万的话，就可以考虑豪车了。比如下面这款笔者的梦想。够MAN.