有钢丝，才有补胎可能
轮胎里真的有钢丝！
最近泰哥在收集汽车冷知识，于是我提了一个：轮胎里是有钢丝的，知道这个知识的有几个车主？从我过去接触过的车主朋友的情况来看，知道的人还真不多。事实上我之前科普过几次关于补胎的知识，我们知道，轮胎内部是分布着钢丝层的。
首先胎面底下通常有2层交叉排列的钢丝层，都是超高强度钢丝，多股铰合的。钢丝层窄一点的一般就覆盖到胎面部位；而钢丝层加宽的轮胎，一般胎肩位置也会覆盖到。而胎侧（轮胎侧面）位置是没有钢丝的。
为何每次提到补胎都要拿钢丝说事儿？因为我们知道，轮胎扎坏了能不能补胎，完全无绝于扎坏的位置。一颗钉子在轮胎表面留下一个洞，如果刚好里面有钢丝层，就可以补！这也是为啥胎侧坏了没法补的原因。
扎入的钉子可能“戳断”钢丝
钢丝断的越多，轮胎越脆弱
按照这样说，是否胎面扎钉子N次，补胎N次就完了？说极端一点，一条轮胎补胎七八次，真的还能安全使用么？——虽然轮胎内的钢丝非常结实，但不要忘了，扎入钉子的过程其实也可能是“戳断轮胎钢丝”的过程！
如果钉子从“2条钢丝之间的空隙”扎入，那钢丝本身没有断掉，这样的损伤无论来多少次，都可以修补，而且绝对不影响安全性能。但倘若钉子扎入的时候刚好顶到钢丝层，不巧把钢丝“戳断”了，那……
要知道轮胎里的钢丝可是用来“箍紧”胎面的，是轮胎内部最大的受力层，没有之一。钢丝断裂意味着什么？——意味着轮胎的整体强度就降低了，刚度断裂的越多，轮胎强度就变得越差。
国内一般允许补胎4次，补丁
之间距离大于轮胎周长1/4
如果每一次扎钉子，运气都不好，直接“戳断”了钢丝，那么每扎一次钉子，轮胎强度自然也就变差了一些——直到某一天强度降低到无法接受的程度，那么轮胎就废了。因此轮胎行业里对“轮胎能补多少次”是有规定的。
也许您会说为啥我每次扎钉子，就一定是“戳断”了钢丝呢？说不定我运气好，钉子在2条钢丝之间的空隙穿过去了呢？——不好意思，我们都没有透视眼，不敢乱猜，为了“万无一失”我们只能往最坏的去猜。这道理没毛病吧？
通常绝大多数国内的轮胎企业给到车主的建议是这样的：一条轮胎通常最多允许4次补胎，但是“任意2次补胎的位置距离，必须大于轮胎周长的1/4”。也就是说“补丁和补丁的距离不能太近”。因为如果补丁过于集中的话，轮胎的这个位置强度就可能非常差，存在安全隐患。
各企业对补胎次数要求不同
但通常不必完全遵从
但是国外的轮胎品牌，各自说法也不同。比如米其林说最多允许3次补胎，而普利司通则允许2次补胎，固特异仅允许1次补胎。这里不得不提一嘴固特异，非常有意思。其实固特异的轮胎长期以来都以高强度、皮实著称。
比如就算是他家主打性价比的产品久乘，胎侧加粗双层帘布、胎体反包层加高加厚、使用高强度钢丝等技术手法一项没落下。虽然久乘的这种高强度设计是固特异针对中国路况专门采用的强化设计，毕竟久乘在固特异品牌中的定位是“耐用、长寿命”。但是即使如此，固特异依然建议“只允许1次补胎”。
当然我们知道，通常欧美、日本企业比较“求稳”，也就是为了保证安全系数，而把余量放的很宽。但一般我们车主用车时，到无需太过于教条，通常国内一般建议轮胎补胎别超过4次，任意2个补丁的距离，必须大于轮胎周长的1/4为主。毕竟我国高速限速严格，这种的安全余量是可接受的。如果您实在不放心，补过的胎放在后轮位置使用，安全是能保证的。